Cwestiynau Cyffredin

Mae cynulliad strut leacree yn dod gyda mownt strut uchaf, mowntio brig bushing, dwyn, stop bwmp, cist llwch sioc, gwanwyn coil, sedd y gwanwyn, ynysydd isaf a strut newydd.

Strut Mount- wedi'i beiriannu i leihau sŵn a dirgryniad

Mae Bump Stop-Helps yn rheoli'r cynnig adlam

Mae cist llwch yn amddiffyn y gwialen piston a'r sêl olew o ddifrod

Coil Spring-Oe wedi'i gyfateb, powdr wedi'i orchuddio am oes hirach

Mae gorffeniad gwialen piston a chrôm yn gwella gwydnwch

Precision Falving-Provides Rheoli Reidio Eithriadol

Mae olew hydrolig- yn sefyll ystod eang o dymheredd ar gyfer taith gyson

Mae dyluniad penodol i gerbydau strut leacree yn adfer trin tebyg i newydd

Mae cynulliad strut leacree yn gyflym ac yn hawdd ei osod. Nid oes angen cywasgydd gwanwyn. Dyma rai canllawiau cyffredinol i ailosod cynulliad strut cyflawn:

1. Tynnu'r olwyn
Codwch y car i fyny gan ddefnyddio jac a gosod stondin jac yn union lle y dylai fod yn ôl llawlyfr perchennog y cerbyd. Yna tynnwch y bolltau a gwahanu'r olwyn/teiar o'r car.

2. Tynnu'r hen strut
Tynnwch y cnau o'r migwrn, Sway Bar Link, gwahanu'r strut o'r migwrn a thynnu bolltau'r deiliad o'r bumper o'r diwedd. Nawr dewch â'r strut allan o'r car.

3. Cymharu'r strut a'r hen strut newydd
Cyn gosod y strut newydd, peidiwch ag anghofio cymharu'r rhannau o'ch un hen a newydd. Cymharwch y tyllau mowntio strut, ynysydd sedd gwanwyn, tyllau llinell cyswllt bar sway a'i safle. Mae hyn yn bwysig iawn oherwydd bydd unrhyw annhebygrwydd yn eich atal rhag gosod eich strut newydd yn berffaith.

4. Gosod strut newydd
Mewnosodwch y strut newydd. Sicrhewch eich bod wedi alinio pob rhan yn berffaith heb gymhwyso unrhyw rym. Nawr jaciwch y migwrn i gael eich strut wedi'i leoli y tu mewn i'r migwrn. Yn union fel yr un blaenorol, nawr rhowch bob cneuen yn ei safle. Tynhau'r cnau.

Nawr rydych chi i gyd wedi gwneud. Os ydych chi am newid DIY, dilynwch y cynulliad strut, dilynwch y cyfarwyddiadau gam wrth gam. Fideo gosodhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Mae piston y tu mewn i bob amsugnwr sioc sy'n gorfodi olew trwy dyllau bach wrth i'r piston symud. Oherwydd bod y tyllau ond yn caniatáu ychydig bach o hylif drwodd, mae'r piston yn cael ei arafu sydd yn ei dro yn arafu neu'n 'dampio' gwanwyn ac ataliad crog.

A.Mae rhodfeydd a sioc yn debyg iawn o ran swyddogaeth, ond yn wahanol iawn o ran dyluniad. Swydd y ddau yw rheoli cynnig gormodol yn y gwanwyn; Fodd bynnag, mae rhodenni hefyd yn rhan strwythurol o'r ataliad. Gall rhodfeydd gymryd lle dau neu dri chydran crog confensiynol ac fe'u defnyddir yn aml fel pwynt colyn ar gyfer llywio ac i addasu lleoliad yr olwynion at ddibenion alinio.

A.Mae arbenigwyr yn argymell ailosod siociau a rhodfeydd modurol ar 50,000 milltir. Mae profion wedi dangos bod siociau a rhodenni nwy gwreiddiol yn dirywio'n fesuradwy 50,000 milltir*. Ar gyfer llawer o gerbydau sy'n gwerthu poblogaidd, gall disodli'r sioc a'r rhodenni treuliedig hyn wella nodweddion trin a chysur y cerbyd. Yn wahanol i deiar, sy'n cylchdroi nifer benodol o weithiau'r filltir, gall amsugnwr sioc neu strut gywasgu ac ymestyn sawl gwaith y filltir ar ffordd esmwyth, neu gannoedd o weithiau'r filltir ar ffordd arw iawn. Mae yna ffactorau eraill sy'n effeithio ar fywyd sioc neu strut, megis, tywydd rhanbarthol, swm a math o halogiadau ffordd, arferion gyrru, llwytho'r cerbyd, addasiadau teiar / olwyn, a chyflwr mecanyddol cyffredinol yr ataliad a'r teiars. Sicrhewch fod eich sioc a'ch rhodfeydd yn cael eu harchwilio gan eich deliwr lleol neu unrhyw dechnegydd ardystiedig ASE unwaith y flwyddyn, neu bob 12,000 milltir.

*Gall milltiroedd gwirioneddol amrywio, yn dibynnu ar allu gyrwyr, math o gerbyd, a'r math o yrru a chyflyrau ffyrdd.

A.Mae'n gymharol hawdd i'r mwyafrif o berchnogion cerbydau benderfynu pryd mae eu teiars, eu breciau a'u sychwyr windshield wedi gwisgo allan. Ar y llaw arall, nid yw sioc a rhodenni bron mor syml i'w harchwilio, er gwaethaf y ffaith bod y cydrannau diogelwch-feirniadol hyn yn agored i draul bob dydd. Dylai siociau a rhodfeydd gael eu harchwilio gan eich deliwr lleol neu unrhyw dechnegydd ardystiedig ASE bob tro y caiff ei ddwyn i mewn ar gyfer gwasanaethau teiar, brêc neu alinio. Yn ystod prawf ffordd, gall technegydd sylwi ar sŵn anarferol sy'n tarddu o'r system atal. Efallai y bydd y technegydd hefyd yn sylwi bod y cerbyd yn arddangos bownsio gormodol, siglo neu ddeifio yn ystod brecio. Gallai hyn warantu archwiliad ychwanegol. Os yw'r sioc neu'r strut wedi colli llawer iawn o hylif, os caiff ei blygu neu ei dorri, neu os yw wedi niweidio cromfachau neu lwyni wedi'u gwisgo, dylid ei atgyweirio neu ei ddisodli. Yn gyffredinol, bydd angen ailosod rhannau os nad yw rhan bellach yn cyflawni'r pwrpas a fwriadwyd, os nad yw'r rhan yn cwrdd â manyleb ddylunio (waeth beth fo'u perfformiad), neu a yw rhan ar goll. Gellir gosod siociau amnewid hefyd er mwyn gwella'r reid, am resymau ataliol, neu i fodloni gofyniad arbennig; Er enghraifft, gellir gosod amsugyddion sioc cymorth llwyth ar gyfer lefelu cerbyd a ddefnyddir yn aml i gario pwysau ychwanegol.

A.Os yw'r sioc neu'r rhodfeydd yn gweithredu'n gywir, nid yw ffilm ysgafn o olew sy'n gorchuddio hanner uchaf y siambr weithio yn gwarantu amnewid. Mae'r ffilm ysgafn hon o olew yn arwain pan fydd olew a ddefnyddir i iro'r wialen yn cael ei sychu o'r wialen wrth iddi deithio i mewn i'r rhan baentiedig o'r sioc neu'r strut. (Mae'r wialen wedi'i iro wrth iddi feicio i mewn ac allan o'r siambr weithio). Pan weithgynhyrchir y sioc / strut, ychwanegir swm ychwanegol o olew at y sioc / strut i wneud iawn am y golled fach hon. Ar y llaw arall, mae hylif sy'n gollwng i lawr ochr y sioc / strut yn dynodi sêl wedi'i gwisgo neu wedi'i difrodi, a dylid disodli'r uned.

A.Prif achos gollyngiadau olew yw difrod morloi. Dylai achos y difrod gael ei nodi a'i gywiro cyn ailosod sioc neu rhodfeydd. Mae'r rhan fwyaf o ataliadau yn ymgorffori rhyw fath o arosfannau atal rwber o'r enw bymperi "jounce" ac "adlam". Mae'r bymperi hyn yn amddiffyn y sioc neu'r rhoden rhag difrod oherwydd topio neu waelod. Mae'r rhan fwyaf o rhodfeydd hefyd yn defnyddio esgidiau llwch y gellir eu newid i gadw halogion rhag niweidio'r morloi olew. Er mwyn estyn oes y siociau neu'r rhodfeydd newydd, dylid disodli'r cydrannau hyn os cânt eu gwisgo, eu cracio, eu difrodi neu eu colli.

A.Mae siociau a rhodfeydd yn rhan annatod o'ch system atal. Maent yn gweithio i atal rhannau crog a theiars rhag gwisgo allan yn gynamserol. Pe bai wedi eu gwisgo, gallent beryglu'ch gallu i stopio, llywio a chynnal sefydlogrwydd. Maent hefyd yn gweithio i gynnal cyswllt teiars â'r ffordd a gostwng y gyfradd y mae pwysau cerbydau yn trosglwyddo ymhlith yr olwynion wrth drafod corneli neu yn ystod brecio.

A.Pum ffactor sy'n effeithio'n uniongyrchol ar wisgo teiars:

1. Arferion Gyrru
2. Gosodiadau Alinio
3. Gosodiadau pwysau teiars
4. Cydrannau atal neu lywio wedi gwisgo
5. Siociau neu rhodfeydd wedi'u gwisgo
SYLWCH: Mae patrwm gwisgo "wedi'i gwtogi" fel arfer yn cael ei achosi gan gydrannau llywio / crog treuliedig neu gan siociau / rhodfeydd wedi'u gwisgo. Yn nodweddiadol, bydd cydrannau crog treuliedig (hy cymalau pêl, bushings braich rheoli, berynnau olwyn) yn arwain at batrymau cwpanu ysbeidiol, ond yn gyffredinol bydd siociau / rhodfeydd wedi'u gwisgo yn gadael patrwm cwpanu sy'n ailadrodd. Er mwyn atal ailosod cydrannau da, dylid archwilio pob rhan am ddifrod neu wisgo gormodol cyn ei amnewid.

A.Ydy, mae siociau / rhodfeydd â gwefr nwy yn cynnwys yr un faint o olew ag y mae unedau hydrolig safonol yn ei wneud. Ychwanegir pwysau nwy at yr uned er mwyn rheoli cyflwr y cyfeirir ato fel "Sioc Pylu," sy'n digwydd pan fydd yr olew mewn sioc neu ewynnau strut oherwydd cynnwrf, gwres gormodol, ac ardaloedd gwasgedd isel sy'n datblygu y tu ôl i'r piston (awyru). Mae'r pwysau nwy yn cywasgu swigod aer sy'n gaeth o fewn yr olew nes eu bod mor fach fel nad ydyn nhw'n effeithio ar berfformiad y sioc. Mae hyn yn caniatáu i'r uned reidio'n well a pherfformio'n fwy cyson.

A.Yn fwyaf tebygol nid oes unrhyw beth o'i le ar yr unedau newydd, ond mae "sŵn clunking" metelaidd fel arfer yn dynodi caledwedd mowntio rhydd neu wedi'u treulio. Os yw'r sŵn yn bresennol gydag amsugnwr sioc newydd, gwiriwch fod y mowntiau'n cael eu tynhau'n ddiogel, a chwiliwch am rannau crog eraill sydd wedi treulio. Mae rhai amsugnwyr sioc yn defnyddio mownt math "clevis", y mae'n rhaid iddo wasgu ochrau "llawes mowntio" y sioc yn ddiogel iawn (fel y byddai vise) er mwyn atal sŵn. Os yw'r sŵn yn bresennol gyda strut, yna dylid archwilio'r plât dwyn uchaf a'i ddisodli os oes angen. Gall hen folltau mowntio ymestyn os ydynt yn or-lorweddol neu os ydynt wedi cael eu llacio a'u hail-dalu sawl gwaith, gan arwain at sŵn. Os nad yw bolltau mowntio yn dal eu torque gwreiddiol mwyach, neu os ydyn nhw wedi cael eu hymestyn, dylid eu disodli.

A.Ydym, rydym yn argymell eich bod yn perfformio aliniad pan fyddwch yn disodli rhodfeydd neu'n gwneud unrhyw waith mawr i'r ataliad blaen. Oherwydd bod tynnu a gosod strut yn cael effaith uniongyrchol ar osodiadau cambr a caster, a allai o bosibl newid lleoliad aliniad y teiar.