FAQ

Daw cynulliad strut LEACREE gyda mownt strut uchaf, bushing mownt uchaf, dwyn, stop bump, cist llwch sioc, gwanwyn coil, sedd gwanwyn, ynysydd isaf a strut newydd.

STRUT MOUNT - Wedi'i beiriannu i leihau sŵn a dirgryniad

BUMP STOP - Yn helpu i reoli'r mudiant adlam

LLWCH BOOT - Yn amddiffyn y wialen piston a'r sêl olew rhag difrod

COIL SPRING-OE cyfateb, powdr gorchuddio am oes hirach

ROD PISTON- Mae gorffeniad caboledig a chrome yn gwella gwydnwch

Falfio Precision - Yn darparu rheolaeth reidio rhagorol

OLEW HYDROLIG - Yn sefyll ystod eang o dymereddau ar gyfer reid cyson

LEACREE STRUT - Dyluniad cerbyd-benodol yn adfer trin tebyg i newydd

Mae cynulliad strut LEACREE yn gyflym ac yn hawdd i'w osod. Nid oes angen cywasgydd gwanwyn. Dyma rai canllawiau cyffredinol ar gyfer disodli cynulliad strut cyflawn:

1. Tynnu'r olwyn
Codwch y car gan ddefnyddio jac a gosodwch stand jac yn union lle dylai fod yn unol â llawlyfr perchennog y cerbyd. Yna tynnwch y bolltau a gwahanwch yr olwyn / teiar o'r car.

2. Tynnu'r hen strut
Tynnwch y cnau oddi ar y migwrn, sway bar cyswllt, gwahanu'r strut oddi wrth y migwrn ac yn olaf tynnu y bolltau deiliad oddi wrth y bumper. Nawr dewch â'r strut allan o'r car.

3. Cymharu'r strut newydd a'r hen strut
Cyn gosod y strut newydd, peidiwch ag anghofio cymharu rhannau eich un hen a newydd. Cymharwch y tyllau mowntio strut, ynysydd sedd y gwanwyn, tyllau llinell gyswllt bar sway a'i leoliad. Mae hyn yn bwysig iawn oherwydd bydd unrhyw annhebygrwydd yn eich atal rhag gosod eich strut newydd yn berffaith.

4. Gosod strut newydd
Mewnosodwch y strut newydd. Gwnewch yn siŵr eich bod wedi alinio pob rhan yn berffaith heb ddefnyddio unrhyw rym. Nawr jack i fyny'r migwrn i osod eich strut y tu mewn i'r migwrn. Yn union fel yr un blaenorol, yn awr gosodwch bob cneuen yn ei safle. Tynhau'r cnau.

Nawr rydych chi i gyd wedi gorffen. Os ydych chi eisiau DIY newid y cynulliad strut, dilynwch y cyfarwyddiadau cam wrth gam. Fideo gosodhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Mae piston y tu mewn i bob sioc-amsugnwr sy'n gorfodi olew trwy dyllau bach wrth i'r piston symud. Oherwydd bod y tyllau ond yn caniatáu ychydig o hylif trwodd, mae'r piston yn cael ei arafu sydd yn ei dro yn arafu neu'n 'lleithio' symudiad y gwanwyn a'r ataliad.

A.Mae ffwythiannau a siociau yn debyg iawn o ran swyddogaeth, ond yn wahanol iawn o ran dyluniad. Gwaith y ddau yw rheoli symudiad gwanwyn gormodol; fodd bynnag, mae haenau hefyd yn elfen strwythurol o'r ataliad. Gall struts gymryd lle dwy neu dair o gydrannau crog confensiynol ac fe'u defnyddir yn aml fel pwynt colyn ar gyfer llywio ac i addasu lleoliad yr olwynion at ddibenion aliniad.

A.Mae arbenigwyr yn argymell ailosod siociau modurol a llinynnau ar 50,000 o filltiroedd. Mae profion wedi dangos bod siociau a stratiau nwy offer gwreiddiol yn diraddio 50,000 milltir* yn fesuradwy. I lawer o gerbydau sy'n gwerthu poblogaidd, gall newid y siociau a'r stratiau hyn wella nodweddion trin a chysur y cerbyd. Yn wahanol i deiar, sy'n cylchdroi nifer penodol o weithiau y filltir, gall sioc-amsugnwr neu strut gywasgu ac ymestyn sawl gwaith y filltir ar ffordd esmwyth, neu sawl can gwaith y filltir ar ffordd arw iawn. Mae yna ffactorau eraill sy'n effeithio ar fywyd sioc neu strut, megis, tywydd rhanbarthol, maint a math o halogiad ffyrdd, arferion gyrru, llwytho'r cerbyd, addasiadau teiars / olwynion, a chyflwr mecanyddol cyffredinol yr ataliad a'r teiars. Sicrhewch fod eich siociau a'ch llinynnau'n cael eu harchwilio gan eich deliwr lleol neu unrhyw Dechnegydd Ardystiedig ASE unwaith y flwyddyn, neu bob 12,000 o filltiroedd.

*Gall milltiredd gwirioneddol amrywio, yn dibynnu ar allu’r gyrrwr, y math o gerbyd, a’r math o yrru ac amodau’r ffordd.

A.Mae'n gymharol hawdd i'r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau benderfynu pryd mae eu teiars, eu breciau a'u sychwyr gwynt wedi treulio. Ar y llaw arall, nid yw siociau a thantiau bron mor syml i'w harchwilio, er gwaethaf y ffaith bod y cydrannau hyn sy'n hanfodol i ddiogelwch yn agored iawn i draul a gwisgo bob dydd. Dylai siociau a thantiau gael eu harchwilio gan eich deliwr lleol neu unrhyw Dechnegydd Ardystiedig ASE bob tro y daw i mewn ar gyfer gwasanaethau teiars, brêcs neu aliniad. Yn ystod prawf ffordd, efallai y bydd technegydd yn sylwi ar sŵn anarferol yn tarddu o'r system atal. Efallai y bydd y technegydd hefyd yn sylwi bod y cerbyd yn arddangos bownsio gormodol, siglo, neu blymio yn ystod brecio. Gallai hyn warantu arolygiad ychwanegol. Os yw'r sioc neu'r strut wedi colli llawer iawn o hylif, os caiff ei blygu neu ei dorri, neu os yw wedi difrodi cromfachau neu lwyni wedi treulio, dylid ei atgyweirio neu ei ddisodli. Yn gyffredinol, bydd angen amnewid rhannau os nad yw rhan bellach yn cyflawni'r pwrpas a fwriadwyd, os nad yw'r rhan yn bodloni manyleb ddylunio (waeth beth fo'i pherfformiad), neu os yw rhan ar goll. Gellir gosod siociau newydd hefyd er mwyn gwella'r daith, am resymau ataliol, neu i fodloni gofyniad arbennig; er enghraifft, gellir gosod siocleddfwyr sy'n cynorthwyo llwyth ar gyfer lefelu cerbyd a ddefnyddir yn aml i gario pwysau ychwanegol.

A.Os yw'r siociau neu'r llinynnau'n gweithio'n gywir, nid yw ffilm ysgafn o olew sy'n gorchuddio hanner uchaf y siambr waith yn cyfiawnhau ailosod. Mae'r ffilm ysgafn hon o olew yn arwain at olew a ddefnyddir i iro'r wialen yn cael ei sychu o'r wialen wrth iddo deithio i'r rhan o'r sioc neu'r strut sydd wedi'i phaentio. (Mae'r wialen yn cael ei iro wrth iddi feicio i mewn ac allan o'r siambr waith). Pan fydd y sioc / strut yn cael ei weithgynhyrchu, ychwanegir swm ychwanegol o olew at y sioc / strut i wneud iawn am y golled fach hon. Ar y llaw arall, mae hylif sy'n gollwng i lawr ochr y sioc / strut yn nodi sêl sydd wedi treulio neu wedi'i difrodi, a dylid disodli'r uned.

A.Prif achos gollyngiadau olew yw difrod sêl. Dylid nodi achos y difrod a'i gywiro cyn ailosod siociau neu dantiau. Mae'r rhan fwyaf o ataliadau'n ymgorffori rhyw fath o stopiau atal rwber o'r enw bymperi "jounce" ac "adlam". Mae'r bymperi hyn yn amddiffyn y sioc neu'r strut rhag difrod oherwydd topio neu waelod. Mae'r rhan fwyaf o haenau hefyd yn defnyddio esgidiau llwch y gellir eu newid i atal halogion rhag niweidio'r morloi olew. Er mwyn ymestyn oes y siociau neu'r stratiau newydd, dylid disodli'r cydrannau hyn os ydynt wedi treulio, cracio, difrodi neu ar goll.

A.Mae siociau a llinynnau yn rhan annatod o'ch system atal dros dro. Maent yn gweithio i atal rhannau crog a theiars rhag gwisgo allan yn gynamserol. Os cânt eu gwisgo, gallent beryglu eich gallu i stopio, llywio a chynnal sefydlogrwydd. Maent hefyd yn gweithio i gynnal cyswllt teiars â'r ffordd a lleihau'r gyfradd y mae pwysau cerbyd yn trosglwyddo rhwng yr olwynion wrth drafod corneli neu wrth frecio.

A.Pum ffactor sy'n effeithio'n uniongyrchol ar wisgo teiars:

1. Arferion gyrru
2. Gosodiadau aliniad
3. Gosodiadau pwysau teiars
4. Cydrannau crog neu lywio wedi'u gwisgo
5. Sioc neu danteithion wedi'u gwisgo
Sylwer: Mae patrwm gwisgo "cwpan" fel arfer yn cael ei achosi gan gydrannau llywio / crog wedi treulio neu gan siociau / stratiau treuliedig. Yn nodweddiadol, bydd cydrannau crog treuliedig (hy cymalau pêl, llwyni braich reoli, Bearings olwyn) yn arwain at batrymau cwpanu achlysurol, tra bydd siociau / stratiau treuliedig yn gyffredinol yn gadael patrwm cwpanu ailadroddus. Er mwyn atal ailosod cydrannau da, dylid archwilio pob rhan am ddifrod neu draul gormodol cyn ailosod.

A.Ydy, mae siociau / stratiau â gwefr nwy yn cynnwys yr un faint o olew ag y mae unedau hydrolig safonol yn ei wneud. Mae pwysedd nwy yn cael ei ychwanegu at yr uned er mwyn rheoli cyflwr y cyfeirir ato fel "pylu sioc," sy'n digwydd pan fydd yr olew mewn sioc neu strut yn ewyno oherwydd cynnwrf, gwres gormodol, a mannau pwysedd isel sy'n datblygu y tu ôl i'r piston (awyriad ). Mae'r pwysedd nwy yn cywasgu swigod aer sydd wedi'u dal yn yr olew nes eu bod mor fach fel nad ydynt yn effeithio ar berfformiad y sioc. Mae hyn yn galluogi'r uned i reidio'n well ac i berfformio'n fwy cyson.

A.Mae'n debyg nad oes dim o'i le ar yr unedau newydd, ond mae "sŵn clonc" metelaidd fel arfer yn dynodi caledwedd mowntio rhydd neu wedi treulio. Os yw'r sŵn yn bresennol gydag amsugnwr sioc newydd, gwiriwch fod y gosodiadau wedi'u tynhau'n ddiogel, a chwiliwch am rannau crog eraill sydd wedi treulio. Mae rhai siocledwyr yn defnyddio mownt math "clevis", sy'n gorfod gwasgu ochrau "llawes mowntio" y sioc yn ddiogel iawn (fel y byddai vise) er mwyn atal sŵn. Os yw'r sŵn yn bresennol gyda strut, yna dylid archwilio'r plât dwyn uchaf a'i ddisodli os oes angen. Gall hen folltau mowntio ymestyn os ydynt wedi'u gor-torc neu os ydynt wedi'u llacio a'u tynhau sawl gwaith, gan arwain at sŵn. Os nad yw bolltau mowntio bellach yn dal eu trorym gwreiddiol, neu os ydynt wedi'u hymestyn, dylid eu disodli.

A.Ydym, rydym yn argymell eich bod yn perfformio aliniad pan fyddwch chi'n ailosod struts neu'n gwneud unrhyw waith mawr i'r ataliad blaen. Oherwydd bod tynnu a gosod strut yn cael effaith uniongyrchol ar leoliadau camber a caster, a allai newid lleoliad aliniad y teiars o bosibl.